雙聯(lián)齒輪是越野車變速器中的重要零件，齒輪精度高低對變速器噪聲和齒輪變形分為兩類，第一類是齒輪本身在熱處理中因熱應(yīng)力組織應(yīng)力引起的變形；第二類是由于零件其他部位變形引起輪齒的相對位移變形，如內(nèi)孔脹大引起輪齒相對外移等。在精密齒輪加工處理中，第二類變形往往隱患和危害更大。在高頻淬火設(shè)備生產(chǎn)中，因第二類變形使齒輪畸變超差時有發(fā)生，嚴(yán)重者甚至造成產(chǎn)品失效報廢。

例如三菱獵豹高低速雙聯(lián)齒輪工件材料為8620H鋼，高頻淬火設(shè)備要求齒輪珩磨加工熱處理后 邏余量應(yīng)控制在0.05 -0.08rnm。采用高頻淬火設(shè)備滲碳、淬火、回火后，通過齒輪檢測數(shù)據(jù)中可以看出，齒輪內(nèi)孔變形呈喇叭口狀，其中小齒孔變形較小，合格；中部縮孔嚴(yán)重，加大珩磨量，使珩磨效率下降；大齒孔脹孔嚴(yán)重，珩磨留量不足，余量僅為0.03 -0.05mm，無法珩孔，造成齒輪報廢。

通過以上的分析，雙聯(lián)齒輪大齒端、中間孔和小齒端壁厚差異大，淬火中各部位冷卻速不同使其淬火應(yīng)力壓力大；另一方面由于內(nèi)控較長以及串料棒影響，孔內(nèi)滲碳氣氛流動交換較差，齒輪兩端和中間部位滲碳層存在差異，并且內(nèi)孔冷卻介質(zhì)循環(huán)緩慢冷卻效果差。使內(nèi)孔各部位存在一定的組織應(yīng)力差異。綜上分析，造成齒輪內(nèi)孔變形不均和 一喇叭口狀畸變。根據(jù)以上分析，對原高頻淬火設(shè)備改進如下：（1）裝料方式改為平放齒輪于蜂窩狀平板上。(2)改換淬火介質(zhì)，原用冷速速較快的G淬火油，改為分級淬火油355油淬火。