等速萬(wàn)向節(jié)簡(jiǎn)稱CVJ ，是汽車傳遞轉(zhuǎn)矩到輪胎的重要部件。由變速軸端的滑動(dòng)萬(wàn)向節(jié)、輪胎端的固定萬(wàn)向節(jié)及中間的傳動(dòng)軸構(gòu)成。在這幾個(gè)工件中，主要是鐘形殼與滑套需要經(jīng)過(guò)高頻淬火機(jī)進(jìn)行感應(yīng)淬火。鐘形殼淬火部分是花鍵部及內(nèi)球道，滑套淬火部分是花鍵部分及滑套的三對(duì)滾道溝。這種零件早期使用的材料是40鋼，隨著對(duì)硬度技術(shù)要求的提高，現(xiàn)在有采用55鋼等牌號(hào)。

由于鐘形殼的花鍵部分淬硬層深，花鍵部分淬火電源頻率范圍為3 -30kHz，較多的采用8-10kHz。電源功率根據(jù)工件尺寸可選100 -300kW，選用頻率高的，功率相對(duì)可以低一些，現(xiàn)在較多采用160～200kW的電源，也就是高頻淬火機(jī)。由于桿部、臺(tái)階軸圓角及臺(tái)階面均需淬硬，硬化層要求連續(xù)，基本上全部采用一次加熱法。感應(yīng)器要保證各部分均能淬硬，特別是圓角處要達(dá)到一定深度。因此，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，臺(tái)階面寬的，有效圈常由多段組成。高頻淬火機(jī)淬火后，進(jìn)行的冷卻方式一般由噴液器進(jìn)行，有的工件加熱后下降，用機(jī)床二側(cè)平面噴液器進(jìn)行冷卻，或直接在感應(yīng)器裝置的前、后噴液器進(jìn)行冷卻等多種方式?；ㄦI加熱與冷卻時(shí)，工件必須旋轉(zhuǎn)。

鐘形殼內(nèi)球道的感應(yīng)淬火一般由內(nèi)孔高頻淬火機(jī)的感應(yīng)器進(jìn)行，有效圈鑲有導(dǎo)磁體，以提高效率，有單匝與多匝兩種結(jié)構(gòu)。多匝感應(yīng)器的制造比單匝的復(fù)雜，但因?yàn)槎嘣迅袘?yīng)器的電流比單匝的小，導(dǎo)電管不易燒斷，因此這種結(jié)構(gòu)仍在發(fā)展之中。工件的冷卻，由感應(yīng)器內(nèi)的、由絕緣材料制成的噴液器進(jìn)行。噴液先噴到鐘形內(nèi)腔的底面，再流經(jīng)滾道面而離開(kāi)工件。為防止鐘形殼變形，加熱內(nèi)腔球道時(shí)，外表面有輔助噴液器進(jìn)行冷卻。鐘形殼、花鍵部分與滾道部分的加熱時(shí)間一般為3-6s,特別是內(nèi)滾道．加熱時(shí)間不能長(zhǎng)，以防淬透；內(nèi)滾道加熱與冷卻時(shí)，工件必須旋轉(zhuǎn)。

滑套滾道溝淬硬部位主要是三對(duì)滾道溝，滾道溝要求耐磨。在自動(dòng)線上，一般也采用高頻淬火機(jī)感應(yīng)淬火；專機(jī)生產(chǎn)的零件，一般采用爐子加熱，低溫加熱后，達(dá)到56-62HRC或≥55HRC等要求。內(nèi)球道硬度的檢測(cè)，可采用內(nèi)孔硬度計(jì)。