在鐵路車輛承受動載荷的零件中高鐵車軸占據(jù)重要的位置，作業(yè)時(shí)，車軸會承受到彎曲載荷力、扭動載荷力等，而且還會受到一定的沖擊載荷力，受力的情況是非常復(fù)雜的。長時(shí)間的工作之后，由于疲勞、彎曲、拉應(yīng)力或者扭轉(zhuǎn)的原因，車軸會出現(xiàn)疲勞斷裂、磨損的現(xiàn)象。根據(jù)車軸的技術(shù)性能，要求其必須具有較強(qiáng)的抗疲勞強(qiáng)度、良好的韌性以及耐磨性，同時(shí)為了減少軸徑的磨損速度，還要具備較高的硬度。因此選擇制作高鐵車軸的材料為碳鋼或者合金鋼，為了進(jìn)一步滿足車軸的力學(xué)性能，還會通過高頻淬火電源對其進(jìn)行淬火熱處理工藝。

高鐵車軸的制作過程包含下料、鍛造成型、正火調(diào)質(zhì)處理、粗加工、淬火、回火熱處理、精加工等。車軸在進(jìn)行淬火時(shí)可以通過移動感應(yīng)線圈的方式，一邊移動線圈一邊加熱車軸；還可以把感應(yīng)線圈固定住，只需要對車軸局部進(jìn)行淬火。至于如何選擇，要根據(jù)被淬火車軸的要求，全部淬火就用移動的方式，局部淬火就用固定的方式。在采用高頻淬火電源對車軸進(jìn)行表面感應(yīng)淬火之前，要先對其進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，這樣是為了提高高鐵車軸的抗疲勞強(qiáng)度和彎扭符合疲勞強(qiáng)度。使車軸的淬硬區(qū)可以產(chǎn)生很細(xì)很細(xì)的馬氏體組織，提高其表面強(qiáng)度，還要保證車軸的淬火區(qū)域可以產(chǎn)生壓縮的殘余應(yīng)力。當(dāng)車軸的表面趨于硬化時(shí)，它的耐磨性和抗沖擊性也會隨之提高，多次的實(shí)驗(yàn)結(jié)果說明，高鐵車軸的淬硬層越深，它的抗疲勞強(qiáng)度越高。高頻淬火之后，還要對車軸進(jìn)行回火處理，這樣確保了車軸內(nèi)部金屬組織的穩(wěn)定性和韌性，通常情況下，回火的溫度越高，車軸的韌性越好，但是硬度和殘余應(yīng)力也會降低，因此，在回火時(shí)，要對其進(jìn)行低溫回火。