據鐵道部發(fā)布的數據，鋁單板到 2010年10月底，中國已投入營(yíng)運的高速鐵路網(wǎng)絡(luò )總長(cháng) 7431 公里，長(cháng)度居全球之首，且于 2012年之前將再增加至 13000 公里。這包括新建的高速連線(xiàn)以及為時(shí)速200-250 公里的列車(chē)而進(jìn)行升級的現有軌道。到 2020 年，我國將建設規劃建成“四縱四橫”的城際快速客運系統，客運專(zhuān)線(xiàn) 1.6 萬(wàn)公里以上。蓄勢待發(fā)的中國高鐵前途光明，中國步入了高鐵時(shí)代。
國內鑄造設備水平，同樣相差很遠，國內最老的鑄造設備有40年代水平的鐵模鑄造，先進(jìn)的有液壓半連續鑄造。鐵模鑄造鑄棒結晶組織很差，并在鑄棒中有大量夾渣和氣泡，鑄棒質(zhì)量很差，現在一般工廠(chǎng)用的比較普遍的是，水平鑄造(又稱(chēng)連續鑄造)和半連續鑄造，半連續鑄造大部分鋼絲繩傳動(dòng)，最好的液壓傳動(dòng)。半連續鑄造棒的長(cháng)度不等，一般為3米、4米直到8米。半連續鑄造是地坑式，一邊鑄造一邊下降，四周用冷水四面冷卻，由于水冷四周均勻，鑄棒結晶組織均勻細密。但鋼絲繩向下傳動(dòng)，不如液壓傳動(dòng)平穩，液壓鑄造的鑄棒表面比其它鑄棒表面均光滑。鑄棒表面光滑是擠壓好型材的先決條件之一。用其它方法鑄出鑄棒表面比較粗糙，為了保證型材質(zhì)量，有時(shí)對鑄棒先車(chē)一刀，車(chē)去鑄棒粗糙的外表?，F在常用的半連續鑄造模，為先進(jìn)的、熱頂同水平鑄造模，這種鑄造模的特點(diǎn)一次可以灌鑄好幾根到幾十根，同時(shí)澆鑄質(zhì)量好，有了高質(zhì)量6063鋁單板鑄棒，才能有可能生產(chǎn)出好的鋁型材，如果用原始陳舊的鑄造設備不可能鑄造好的鑄棒，也根本無(wú)法生產(chǎn)出好的鋁型材。國內有不少鋁材廠(chǎng)，沒(méi)有生產(chǎn)鋁棒的設備，而是向電鋁廠(chǎng)或其它廠(chǎng)購置6063鋁單板棒，這樣的鋁材廠(chǎng)，鋁材質(zhì)量掌握在生產(chǎn)鑄棒廠(chǎng)手中，生產(chǎn)出的鋁材很難達到質(zhì)量穩定。用落后設備比用先進(jìn)鑄造設備，一是投資小，生產(chǎn)費用低，這也是為什么鋁材銷(xiāo)售差價(jià)大原因之一。
隨著(zhù)城際客運系統的建設及高鐵網(wǎng)絡(luò )向國外的不斷延伸，動(dòng)車(chē)組鋁單板的需求也將不斷增加。隨著(zhù)中國高鐵、動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展，中國高鐵已經(jīng)走出了國門(mén)，承接世界高鐵工程。中國鐵道部已經(jīng)與 俄羅斯、美國 GE 公司等簽署了合作備忘錄。中國動(dòng)車(chē)也出口到了澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納等國。相信未來(lái)隨著(zhù)中國高鐵及動(dòng)車(chē)技術(shù)向國外的輸出，動(dòng)車(chē)組鋁單板的需求也將不斷上升。
